(제37호) 아크릴계 폴리머콘크리트 박층포장 보수공법

■ 기술개발자 : 한화건설산업
■ 주 소 : 서울시 영등포구 여의도동 44-22 (℡ 02-887-1831)
■ 보호 기간 : 5년(1996. 8. 10)

1. 신기술의 내용
1-1. 신기술의 요약 및 범위
아크릴계 수지를 바인더로 하고 자갈, 규사, 규사특분 등을 배합한 폴리머콘크리트를 이용하 여 시멘트 콘크리트 포장의 박층오버레이(두께 10-15㎜) 및 스파이크타이어나 타이어체인에 의 하여 패인 바퀴자국을 보수, 보강하는 공법이다.
본 신기술의 범위는 다음과 같다.
아크릴계 수지를 바인더로 자갈, 규사, 규사특분 등을 배합하여 생산 되는 수지 콘크리트를 활용한 각종 포장 콘크리트 박층 보수 공법
1-2. 원리 및 시공방법
1) 신기술의 원리
레진콘크리트 박층포장공법(브렘머)는 아크릴계 수지를 바인더로 하여 자갈, 규사, 규사특분 등을 배합한 레진콘크리트로서 시멘트콘크리트 포장의 박층오버레이 및 타이어 체인등에 의한 바퀴자국의 보수 보강에 사용할 수 있는 내마모성 포장보수공법이다. 기존 시멘트콘크리트 포장보수는 보수공사시 양생기간중 장시간 교통차단 및 부분보수 등으 로 도로의 기능저하와 겨울철 염화칼슘 살포로 인한 철근콘크리트 포장에 있어서의 철근부식 등 유지관리에 많은 문제점이 있다. 그러나 본 기술은 저점도로 시공성이 우수하고 경화시간이 1∼2시간으로 단축되어 조기 교통개방이 가능하며 고강도(압축강도 800∼1000㎏/㎡)의 콘크리트 를 얻을 수 있으며 겨울철(-20。C) 시공이 가능하고 기존 포장과의 부착강도 및 내마모성이 우 수할 뿐만 아니라 염화칼슘 등 내약품성이 강하여 시멘트 콘크리트 포장보수에 최적인 공법이 다. 더욱이 동절기의 혹한에서도 보온양생 없이 경화하며, 일반수지의 결점인 경화수축이 거의 없으므로 넓은 면적의 시공이 가능하고, 수지 점도가 낮기 때문에 반죽이 용이하고, 간단한 마 무리 시공 등 기계시공도 가능하며 최저 1㎝까지의 박층시공도 가능한 재료이다.
2) 시공 방법
① 브렘머(Blemmer) RC-301X에 경화제 첨가, 3-4분간 잘 저은 후에 시공면에 골고루 도포한다.(1회 도포량 : 0.3㎏/㎡)
② 몰탈 바르기(20∼30분 지난 후)
③ 마감조정 : 특히 내약품성이 요구되는 경우에는 (동절기 염화칼슘 살포 등) 레진 몰탈이 양성된 후에 브렘머 RC-1200X에 경화제를 용해시켜 몰탈 표면에 도포한다.(도포량 0.3㎏/ ㎡)

2. 국내외 건설공사 활용현황 및 전망
우리나라의 시멘트콘크리트 포장 고속도로는 중부고속도로, 88고속도로, 남해안 고속도로 등 이 시공되었고 향후 신설되는 고속도로도 대부분 시멘트콘크리트 포장으로 계획 또는 시공되고 있다. 그러나 시멘트콘크리트 포장도로는 아스팔트 포장도로에 비하여 내구성이 우수하나 마모 또 는 파손시 보수 등 유지관리에 불리하여 많은 어려움이 있다. 특히 염화칼슘, 산성비, 배기가스 등으로 포장면의 중성화 등 손상이 심하고 연속 철근콘크 리트 포장에서는 철근의 부식으로 포장파손의 원인이 되고 있다.
보수 공사시 양생기간 등으로 장기 교통차단이 필요하며 초속경, 초조강콘크리트 사용할때는 염화칼슘 등 내약품성에 문제가 있어 주의를 하여야 한다. 또한 시멘트콘크리트의 보수방법의 하나인 아스팔트 오버레이 방법은 콘크리트 포장도로의 특성을 살리지 못하는 공법으로 동종의 재료로 박층 포장하는 보수공법은 실용화 되지 못한 실 정이었다. 따라서 아크릴계 레진콘크리트를 활용한 박층보수공법인 브렘머는 속경성, 고강도, 내약품성 등의 특성으로 향후 기계화 시공 등을 연구 발전시킨다면 시멘트 콘크리트 포장도로의 보수뿐 만 아니라 교면 방수포장 교량 접속부 단차조정, 신축이음장치 보수 등에 적극적인 활용이 예상 된다.

3. 관련 분야에 대한 기술적, 경제적 파급효과
본 신기술은 속경성, 고강도 콘크리트, 내약품성 등의 보수자재의 개발을 촉진하고 레진콘크 리트를 활용한 프리캐스트 제품의 개발을 가능하게 하며 차도용 고강도 블럭제품, 건축용 미장 재, MH, 빗물받이, U형 수로 등의 기성제품과 같은 원자재 생산, 기계화 시공 등으로 비용을 절감할 수 있는 기술적, 경제적 파급효과가 있다.