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| 포장이 공용 한계에 달한 것을 말한다. 반드시 노면에 균열이나 홀이 있어야 하는 것은 아니고, 차바퀴자국 패임만으로 포장이 파괴에 이르는 경우도 있다. |
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| 균열, 차바퀴자국 패임, 평탄성의 저하 등에 의해 노면상태가 악화하는 것을 말한다. |
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| 노상이 연직방향에 지지력이 다른 몇 개의 층으로 되는 경우에 노상면에서 밑으로 1m의 층 전체로 어느 정도 C B R에 상당하는가를 계산한 값 |
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노반이나 조상의 지지력을 평가하기 위해 하는 시험. 일반적으로 직경 30cm 원반에 잭크로 하중을 부하하여 바중 크기와 침하량으로 K치를 구한다.
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| 포장의 신설시에서의 계획, 설계, 유지, 평가, 연구에 관계되는 여러 가지 행위를 포괄하는 시스템. |
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| 건설공사에 수반하여 포장에서 발생한 부산물을 말한다. 이에는 아스팔트 콘크리트 발생재, 시멘트 콘크리트 발생재, 노반 발생재가 있다. |
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| 원유에서 얻어지는 스트레이트 아스팔트 중 일본도로협회의 규격에 적합하는 침입도가 40~120의 것. |
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| 가열한 아스팔트를 가압 수증기 증을 이용하여 거품모량(泡狀)으로 하고, 믹서내에 분사하여 골재와 혼합하여 제조한 가열아스팔트 혼합물을 사용한 포장. |
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| 아스팔트포장에서 최상부에 있는 층. 표층은 교통하중을 분산하여 하부에 전달하는 역할 외에 안전하고 쾌적한 주행이 되도록 적당한 미끄럼 저항성과 평탄성이 요구된다. 또, 일반적으로 치밀하고 불투수성으로 하는 것이나, 기능을 부가한 배수성 포장 등도 이용된다. |
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| 노상상의 모든 층에 아스팔트 혼합물을 사용한 포장. 이 포장은 두께를 얇게 할 수 있어 굴착토량이 적고, 시공시간을 단축할 수 있다. 물 침입에 의한 노반지지력의 저하가 없는 등 장점이 있다. 시크리프트공법으로 시공되는 일이 많다. |
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