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| 노상토가 지하수와 더불어 노반에 침입하여 노반을 연역화하는 것을 방지하기 위하여 노반 밑에 두는 모래층. 통상은 설계 C B R이 2일 때 두께 15~30cm정도의 층을 설치한다. 차단층은 노상의 일부로 여겨 포함시키지 않는다. |
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| 미관상 혹은 교통의 안정대책상, 도로의 기능을 높이기 위하여 착색한 포장. 착색 포장에서는 가열아스팔트 혼합물에 안료를 첨가하는 공법, 착색 골재를 사용하는 공법, 아스팔트 대신에 석유수지(탈색 바인더)를 이용하는 공법 또 반휨성 포장에서 착색 침투용 시멘트 밀크를 침투시키는 공법 등이 있다. |
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| 철강의 제조과정에서 생상되는 부산물. 규격에 적합한 것은 파쇄하여 노반재용, 가열아스팔트 혼합물용 골재로 이용한다. 선철 제조과정에 고로에서 생성하는 고로서냉 슬래그와 강의 제조과정에서 생성하는 제강 슬래그가 있으나, 그 물성은 많이 달라 사용할 때는 적성을 충분히 파악할 필요가 있다. |
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아스팔트 혼합물의 사용목적에 대응하여 성상이 가장 우수하도록 결정한 아스팔트량. 각 혼합물의 최적 아스팔트량은 일반적으로 마샬시헙에 의해 결정한다. 또 사용목적에 대응한 보충적 실내시험(호일 트록킹시험이나 라벨링시험 등)을 실시하여 최적 아스팔트량을 구하기도 한다.
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| 연역한 지반을 모래 등의 양질 흙과 바꾸는 방법. |
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| 상온부근에서 아스팔트의 경도를 나타내는 지수. 針入度시험에 의하여 구한 침의 관입깊이를 1/10mm단위로 표시한 값이다. 이 값이 적을수록 경한 아스팔트를 의미한다. |
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| 공극률이 큰 입도배합의 아스팔트 혼합물층에 특수한 시멘트 밀크를 침투시켜는 반휨성 포장으로 사용하는 시멘트계 그라우트재. 시멘트, 포조란 및 규사 등을 주성분으로 하여 이것에 에멀죤, 고무계 에멀죤 등의 특수 첨가재를 가한 것이다. |
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