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--조립도 골재(coarse-graded aggregate) |
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| 굵은 것이 주로 된 굵은 입자부터 잔 입자까지 크기가 연속적인 입도를 가지는 골재. |
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--밀입도 골재(dense-graded aggregate) |
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| 골재를 다졌을 때. 재료가 차지하는 전체 공간의 비율로 보아 골재 입자 사이의 공극이 상당히 작은 골재. |
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--세립도 골재(fine-graded aggredgate) |
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| 잔 것이 주로 된 굵은 입자부터 잔 입자까지 크기가 연속적인 입도를 가지는 골재. |
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--개립도 골재(open-graded aggregate) |
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| 다진 골재 중에 공극이 상당히 크고, 채움재가 거의 없는 골재. |
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| 질량으로 25%가 통과하는 체중, 최소 치수의 체로 나타내는 골재의 치수 |
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| 공용시의 어느 시점에서 포장의 지지력과 노명 성상의 정도를 표하는 개념을 공용성능이라 하고, 공용성능의 경시적인 저하형태를 표하는 개념을 공용성이라 한다. 고용성능을 지표화한 것이 공용성능지수로 PSI,MCI가 지표로서 사용되고 있다. 이들은 아스팔트포장 노면의 종단방향의 요철 표준편차, 균열률, 차바퀴자국팸 깊이로 산출되어 노면의 종합적인 평가에 사용됨과 동시에 유지 수선의 착공순위와 대응공법을 찾아내는 등 계획상의 기준으로도 사용한다. |
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| 교량 상판 위의 포장. 일반적으로 콘크리트 상판 및 강상판 위의 포장으로 대별되어 두께는 6~8㎝ 가 일반적이며, 기층과 표층의 2층 마무리로 할 때가 많다. 일반적으로 가열 아스팔트 혼합물과 구스아스팔트를 사용하는데 개질아스팔트와 수지계 결합재료를 사용한 혼합물에 의한 포장을 사용할 때도 있다. |
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| 포장의 설계에 사용하는 교통량의 구분. 설계기간(원칙으로 10년)에서의 평균의 1일 1방향당 대형차 교통량에 의해 L, A, B, C, D로 구분하였다. 이 구분으로 목표하는 등치환산두께를 정한다. |
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| 조사대상 구간중 동일 C B R로 설계되는 구간에서의 구간에서의 각 지점의 C B R(평균 C B R)로 구하여지는 C B R.각 지점의 C B R의 평균치에서 그 표준편차를 차인하여 구한다. |
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| 포장 노면에 폭 3~6m 깊이 3~4mm의 도랑(節)을 15~25mm 간격으로 도로 연장 방향 혹은 횡단방향에 절삭하여 배수를 잘 하르로서 하이드로 프리닝 현상의 발생을 방지하고, 노면의 미끄럼 저항성을 높이는 공법. 절살에는 다수의 다이아몬드 커터를 장비한 전용의 절삭기계를 사용한다. |
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